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projet ostréiculture

• La zone du projet
•   Tableau 1: Urbanisation
•   L’estuaire du fleuve Casamance
•   Tableau 2: utilisation de la surface
•   Les produits de rente
•   Tableau 3 : Partage du travail selon le sexe
•   Le ‘longtail’
•   Le budget

La région est à prédominance agricole. La culture de riz est la plus pratiquée. L’agriculture, l’élevage et la pêche ne représentent que 7,2% des revenus monétaires dans le monde rural, mais jouent un grand rôle dans l’autoconsommation.

L’évolution de la population au cours des quinze dernières années [recensements de 1976 et 1988] montre une forte progression de la population urbaine [38% contre 30% en 1976] avec un taux de croissance trois fois plus élevé que celui de la population rurale. Cette urbanisation accélérée est lié à l’émigration des ruraux en corrélation avec la crise vivrière et aussi à l’installation de populations venues du nord. Surtout pendant les dernières années, la région connaît une exode rurale explosive, due à l’opposition croissante entre l’Armée Nationale et des forces indépendantistes. Les jeunes, envahissant la ville, ne peuvent trouver de l’emploi et sont destinés à un chômage sans futur. Cela empêche la ville de Ziguinchor profondément de s’élever au rang de métropole d’équilibre.

Tableau 1: Urbanisation

Département	Population urbaine		Population rurale		Ensemble
	1976	1988	1976	1988	1976	1988
Bignona	14.507	22.586	136.920	161.221	151.427	184.807
Oussouye	2.482	3.921	25.642	33.177	28.124	37.098
Ziguinchor	69.646	123.522	42.435	52.910	112.081	176.432
	86.635	150.029	204.997	248.308	291.632	398.337

Source: [RGPH:1988]

La région compte une faible activité industrielle. Les principales unités industrielles sont implantées à Ziguinchor: on compte une huilerie, trois unités de traitement des crevettes [toutes fermées à l’heure actuelle], une usine de bois et un petit domaine industriel pour la promotion de la petite entreprise. Le secteur informel est encore caractérisé par une multitude de micro-entreprises dispersées et sous-équipées.
 
 
 
 

L’estuaire du fleuve Casamance

Les sources de la Casamance sont situées près de Fafacourou, entre Kolda et Vélingara. Le fleuve proprement dit s’étire sur 350 km, avec une pente très faible et avec un débit d’eau douce très limité. Les apports d’eau douce de ses affluents, tels le Soungrougrou, le Diouloulou sont pratiquement inexistants. La faiblesse des pentes favorise les remontées d’eau marines. La Casamance est soumise à de très importants courants de marée et y s’ajoutent une forte évaporation. En réalité, ces zones côtières humides sont un estuaire inverse : la salinité en aval est bien supérieure à celle qu’on mesure à l’embouchure [parfois 160 pro mille contre 35 pro mille ].

La Casamance est la région la plus humide du Sénégal, avec une précipitation moyenne à Ziguinchor de 1394 mm par an pendant l’époque 1918-1995. Du début des années soixante-dix, la pluviométrie a diminuée d’une façon catastrophique. Dans la période 1970-1995 la pluviométrie annuelle était 1138 mm, ce qui est 34% plus basse que la pluviométrie moyenne de 1522 mm pendant l’époque 1918-1969. Avant 1970, les années avec une précipitation plus haute de 2000 mm étaient assez fréquentes. Après 1970, la pluviométrie annuelle maximale atteignit seulement 1512 mm, ce qui signifie une réduction de 25%. Parallèlement, la fréquence des années avec moins de 1000 mm de pluie a augmentée, donnant moins des possibilités à la nature de se recouvrir après une époque de sécheresse extrême.

C’est clair qu’une réduction de la pluie annuelle moyenne de 34% doit avoir des fortes conséquences sur l’écologie et sur la production agricole. Bien qu’on a toujours eu des années sèches, les années consécutives avec des pluies abondantes sont devenues de plus en plus rares. l’Écosystème estuarien de la Casamance a besoin des époques pluvieuses pour maintenir sa diversité et sa productivité. Aujourd’hui, plusieurs paramètres indiquent la dégradation du milieu estuarien. Surtout la culture dominante est affectée : la risciculture dans les bas-fonds.

Avant 1970, un équilibre dynamique s’était établi entre d’une part l’accumulation des sels marins dans le milieu et l’évaporation au cours de la saison sèche, et d’autre par l’élimination de ces sels par les pluies d’hivernage. Cet équilibre se traduisait par un niveau moyen de salinité permettant la croissance des palétuviers et la riziculture dans les mangroves dessalées temporairement en hivernage. Depuis le début de la phase de sécheresse en 1970, le lessivage des sels par les pluies a décru, tandis que la période d’évaporation s’allongeait avec la saison sèche.

Ce phénomène a perturbé l’équilibre social dans les villages. La riziculture en zones de mangrove exige beaucoup de labeur [construction et entretien des digues; retournement des sols avec le " kayendo ", etc.] et il s’y ajoute que les rizières ne sont pas abondantes. Pour l’Afrique, plutôt caractérisée par une culture de " slash and burn " ou les terres n’ont presque pas de valeur, cela est une exception. En Casamance, le manque de bonnes rizières et le labeur nécessaire, leur donne une valeur importante. Avec la sécheresse, certains ont choisis pour une production plus lucrative sur les terres des plateaux ou la pêche au détriment de la riziculture des bas-fonds. Ainsi des parties des grandes digues ne sont plus entretenues et ceux qui continuent à cultiver doivent faire un plus grand effort pour protéger leurs parcelles.

Les produits de rente

Ainsi les cultures de rente deviennent de plus en plus importantes dans les villages. Les femmes s’occupent des produits artisanaux tels de la vannerie, poterie, etc. ou des produits de maraîchage. Elles collectionnent le sel, les huîtres et autres coquilles. Elles transforment les produits halieutiques. Les hommes se lancent dans la chasse, la pêche, le vin de palme, le miel, etc.

Tous ces produits doivent être écoulés sur les marchés locaux. Le transport se fait surtout par le fleuve dans les pirogues propulsées par des moteurs hors-bord. Mais l’acquisition de ces moteurs est chère, comme l’entretien. La durabilité n’excède pas les trois ans et les gens n’ont pas les recours financiers pour le remplacement. Ces gens seront contents avec des moteurs plus viables, durables et économiques. Tout le monde connaît le moteur diesel de voiture, donc pourquoi pas essayer le système ‘longtail’, comme au Thaïlande.
 
 

Tableau 3 : Partage du travail selon le sexe
 

Sais on	Mois	Particularité	Femmes	Hommes
Houlé	février/mai	saison sèche	commerce transport fumier maraîchage piller du riz	vin de palme travaux villageois construction maison entretien général
Bouling	juin/juillet	premières pluies	collecte de bois collecte engrais préparation pépinières collecte de sel	labour kadiandou défrichage pêche
Houli	août/septembre	saison humide	repiquage	labour kadiandou
Boughit	octobre/novembre	fin des pluies	haricots préparation commerce
Kouagène	décembre/janvier	récolte de riz	récolte de riz récolte des haricots	vin de palme pêche

Source: Eichelsheim, et al ; 1997:11

Depuis longtemps la Thaïlande connaît les bateaux ‘longtail’. Ces pirogues en bois sont propulsées par un moteur diesel de voiture ou même de camion ou bien par des moteurs de motopompe. L’hélice est montée sur un bras de quelques mètres de longueur ce qui permet de soulever l’hélice facilement hors de l’eau et de traverser des endroits peu profonds. Avec quelques adaptations, ce système semble être la solution pour le transport fluviale de la Casamance.

IDEE Casamance veut faire construire une pirogue par des artisans locaux et selon les techniques traditionnelles. Au lieu de monter un hors-bord nous allons installer un moteur diesel avec un bras d’hélice long à l’extérieur. Pendant une période de six mois nous allons l’essayer et l’adapter. Une fois l’adaptation faite, IDEE Casamance veut faire la publicité pour cette technique et inviter les intéressés à bord pour des promenades.

Après avoir sensibilisé les intéressés, la technique est documentée et mise à la disposition de tout le monde. Le bateau sera remis à un projet de femmes productrices d’huîtres et servira encore longtemps d’enseigne publicitaire pour le ‘longtail’.

Le budget
 

	Quantité	Prix/Unité	Francs cfa	Florins
construction pirogue	1	2.500.000	2.500.000	8.500
moteur diesel	1	1.200.000	1.200.000	4.080
montage: jour	8	50.000	400.000	1.360
matériel montage		300.000	300.000	1.020
gilet de sauvetage	20	20.000	400.000	1.360
accessoires		225.000	225.000	765
ancre	2	15.000	30.000	102
pilote : mois	6	65.000	390.000	1.326
carburant : litre	3000	260	780.000	2.652
publicité		250.000	250.000	850
documentation		250.000	250.000	850
divers		200.000	200.000	680
TOTAL			6.925.000	23.545

100 F cfa = 1 FF = 0,34 Florins